i-know.gr » i-know Auto-Moto

Ο Γουέμπερ νικητής στο γκραν πρι της Ισπανίας

iknow — Sun, 09 May 2010 17:04:22 +0000

Ο Μαρκ Γουέμπερ ήταν ο νικητής στο γκραν πρι της Ισπανίας.

Ο Αυστραλός οδηγός της Red Bull άφησε στην δεύτερη θέση τον Ισπανό Φερνάντο Αλόνσο της Φεράρι και στην τρίτη θέση τον Γερμανό Σεμπάστιαν Φέτελ, επίσης της Red Bull.

Το γκραν πρι της Ισπανίας είναι ο πέμπτος αγώνας της χρονιάς στη Φόρμουλα Ενα και διεξήχθη στο Circuit de Catalunya της Βαρκελώνης.

Share/Save

H Toyota καλεί για προληπτικό έλεγχο τo Land Cruiser 150

kyriakosd — Wed, 21 Apr 2010 05:26:23 +0000

Η Toyota Ελλάς ανακοίνωσε πως θα προβεί στον προληπτικό έλεγχο 25 αυτοκινήτων Land Cruiser150 στην Ελλάδα (από ημερομηνία παραγωγής: Αύγουστος 2009 μέχρι Απρίλιο 2010), με σκοπό να πραγματοποιηθεί τροποποίηση του λογισμικού, το οποίο χρησιμοποιείται στη λειτουργία του συστήματος VSC (Σύστημα Ελέγχου Ευστάθειας Οχήματος).

Η προληπτική αυτή ενέργεια έρχεται σε απάντηση σχετικών ερευνών που πραγματοποιήθηκαν, οι οποίες κατέγραψαν πιθανή αίσθηση ασταθούς πρόσφυσης των πίσω τροχών κατά τη διάρκεια απότομου στριψίματος του τιμονιού (άνω των 90 μοιρών) σε ταχύτητες άνω των 90km/h. Η τροποποίηση του λογισμικού στην Κεντρική Μονάδα Ελέγχου (ECU) του VSC γίνεται ώστε το σύστημα να ενεργοποιείται πιο γρήγορα, με μεγαλύτερη ισχύ και για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα σε σχέση με τη μέχρι τώρα λειτουργία του βάσει του προηγούμενου λογισμικού..

Μέχρι σήμερα, στην Ευρωπαϊκή αγορά, η Toyota δεν έχει καταγράψει οποιοδήποτε ατύχημα, ή αναφορά, η οποία να σχετίζεται με το συγκεκριμένο θέμα.

Επιπλέον, η Toyota διαβεβαιώνει τους εμπλεκόμενους πελάτες της, ότι μέχρι να ολοκληρωθεί η προληπτική αναβάθμιση δεν υπάρχει κανένα θέμα ασφάλειας.

Η Toyota Ελλάς, από τις αρχές Μαΐου, θα προβεί σε μέτρα για την άμεση τροποποίηση του λογισμικού του VSC των εμπλεκόμενων αυτοκινήτων και αυτή τη στιγμή ακολουθεί τη διαδικασία που προβλέπεται από τον Κατασκευαστή. Εντός των προσεχών ημερών, θα κοινοποιήσει επίσης σε όλους τους πελάτες της και τα λοιπά ενδιαφερόμενα μέρη, μέσω προσωπικής επιστολής, τις λεπτομέρειες για την διαδικασία υλοποίησης της τροποποίησης λογισμικού.

Η τροποποίηση του λογισμικού του συστήματος VSC των εμπλεκόμενων αυτοκινήτων δεν ξεπερνά τα 40 λεπτά εργασίας στα εξουσιοδοτημένα συνεργεία της Τoyota σε όλη την Ελλάδα.

Επιπρόσθετα, διευκρινίζεται ότι στον προληπτικό έλεγχο που θα διενεργηθεί, δεν εμπλέκεται κανένα άλλο μοντέλο Τoyota ή Lexus.

Για τυχόν επιπρόσθετες πληροφορίες κάθε ενδιαφερόμενος μπορεί να επικοινωνήσει με την Τoyota Ελλάς -Τμήμα Εξυπηρέτησης Πελατών- στο τηλέφωνο: 210 2808222 (ώρες λειτουργίας από 09.00πμ εως 05.00μμ).

Share/Save

Η νέα Porsche 918 Spyder

kyriakosd — Sun, 07 Mar 2010 16:02:40 +0000

Η Porsche μόλις κυκλοφόρησε ένα video που δείχνει το νέο της 918 Spyder High Performance Hybrid concept, μπορεί να μην είναι στην κατηγορία των Super Cars αλλά σίγουρα δέν μπορεί να περάσει απαρατήρητη με τα 500 άλογα που κρύβονται μέσα στον v8 ”πράσινο” υβριδικό κινητήρα που διαθέτει( ο οποίος απελευθερώνει μόλις 70 γρ. CO2 ανά χιλιόμετρο). Δείτε το video και θαυμάστε την νέα 918 Syder

Share/Save

Ανακλήσεις αυτοκινήτων για Citroen και Peugeot

kyriakosd — Fri, 26 Feb 2010 16:40:28 +0000

Σε ανάκληση πάνω από 5.000 οχημάτων Citroen και 2.345 Ι.Χ. μάρκας Peugeot προχωράει η Γενική Γραμματεία Καταναλωτή όπως αναφέρεται σε σημερινές ανακοινώσεις του υπουργείου Οικονομικών.

Όσον αφορά στα Citroen, η ανάκληση περιλαμβάνει:

α)4890 μοντέλα C2 – C3 – C3 Pluriel – JUMPY III, με έτος κατασκευής από το 2006 έως 2009. Στα οχήματα αυτά πρέπει να γίνει τηλεφόρτιση νέας έκδοσης λογισμικού διαχείρισης των φώτων του αυτοκινήτου

β)1515 μοντέλα C1, στα οποία το πεντάλ γκαζιού υπάρχει πιθανότητα να μείνει βυθισμένο ή να αργήσει να επανέλθει στη θέση του γ) 457 μοντέλα C5 Berline (X7), με έτος κατασκευής από το 2007 έως 2009.

Στα Ι.Χ. Αυτά πρέπει να ελεγχθεί η τοποθέτηση των πλευρικών διακοσμητικών του παρ-μπριζ και αν χρειαστεί, να αντικατασταθούν οι στερεώσεις τους στο αμάξωμα.

Η ανάκληση στα PEUGEOT αφορά:

α)2.345 μοντέλα 307, 308, 807 και EXPERT, με αριθμούς πλαισίου που βρίσκονται εντός των παρακάτω διαστημάτων :

1) PEUGEOT 307: από VF33BNFUC84787374 έως και VF33BNFUC85150277

2) PEUGEOT 308: από VF34C5FXC55004122 έως και VF34C5FWF55178687

3) PEUGEOT 807: από VF3EBRFJF13353580 έως και VF3EBRHRH13375404

4) PEUGEOT EXPERT: από VF3XURHKH64011138 έως και VF3XTRFHC64158886

Στα παραπάνω Ι.Χ. πρέπει να γίνει εγκατάσταση μιας νέας έκδοσης λογισμικού διαχείρισης των φώτων του αυτοκινήτου.

β)2.329 μοντέλα 107 με ημι-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, στα οποία ο μηχανισμός του πεντάλ γκαζιού μπορεί να πατιέται δυσκολότερα ή να επιστρέφει πιο αργά στην θέση ηρεμίας.

Σημειώνεται πως μέχρι σήμερα δεν έχει αναφερθέι κάποιο ατύχημα εξ αιτίας των παραπάνω θεμάτων και οι καταναλωτές θα ειδοποιηθούν με συστημένη επιστολή.

Περισσότερες πληροφορίες δίνει το τμήμα εξυπηρέτησης πελατών της εταιρείας CITROEN ΕΛΛΑΣ ΑΒΕΕ στο τηλέφωνο 210 6700364 και για τα Pegeuot η ΛΑΪΟΝ ΕΛΛΑΣ Α.Ε. στο τηλέφωνο 210 5761101.

Share/Save

Πώς να συντηρείτε σωστά τα ελαστικά του αυτοκινήτου σας

kyriakosd — Tue, 19 Jan 2010 08:04:13 +0000

Η τακτική συντήρηση είναι ένας εύκολος και φθηνός τρόπος για να μεγαλώσετε την διάρκεια ζωής των ελαστικών σας. Ελέγχετε τα ελαστικά σας τακτικά είτε στο σπίτι, είτε όταν επισκέπτεστε κάποιο γκαράζ ή πρατήριο καυσίμων.
Λίστα σημείων ελέγχου:

* Ελέγξτε την σωστή πίεση αέρα των ελαστικών σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή ή με τις ενδείξεις που βρίσκονται στα πλευρικά τοιχώματα (εάν είναι τα σωστά ελαστικά για το συγκεκριμένο όχημα)
* Κάντε έναν οπτικό έλεγχο για σχισμές, εξογκώματα ή φθορά στα πλαϊνά τοιχώματα
* Ελέγξτε το βάθος του πέλματος. Υπάρχει διαθέσιμο ένα μικρό εργαλείο για την ακριβή μέτρηση των πελμάτων
* Ελέγξτε και προσαρμόστε ανάλογα την πίεση αέρα. Θυμηθείτε – Δεν δίνουν όλοι οι μετρητές πίεσης που βρίσκονται στα πρατήρια βενζίνης ακριβείς μετρήσεις.
* Καθαρίστε την σκόνη γύρω από τις βαλβίδες, βάλτε καπάκια σε όλες τις βαλβίδες και ελέγξτε για τυχόν διαρροές (ιδιαίτερα μετά από φούσκωμα)
* Αφαιρέστε τις πέτρες και άλλα ξένα σώματα από τα πέλματα
* Κάντε τον έλεγχο της ευθυγράμμισης του οχήματος και βεβαιωθείτε εάν τα μπροστινά ελαστικά δείχνουν σημάδια εκτεταμένης ή ανομοιογενούς φθοράς
* Ελέγξτε τα φρένα σας εάν τα ελαστικά δείχνουν σημάδια φθοράς που οφείλονται σε μπλοκάρισμα τροχών
* Θα πρέπει να γίνει ζυγοστάθμιση των μπροστινών τροχών και ελαστικών εάν παρατηρήσετε κραδασμούς, τρέμουλο των τροχών ή κατά τόπους φθορά των ελαστικών.

Έλεγχος ελαστικών
Είναι ζωτικής σημασίας να ελέγξετε τα ελαστικά πριν , κατά τη διάρκεια και στο τέλος μεγάλων ταξιδιών.

Αναζητήστε τα ακόλουθα:

* Παρουσιάζει το πέλμα και τα πλαϊνά τοιχώματα οποιαδήποτε ανομοιογενή φθορά;
* Υπάρχουν σημάδια ζημιών (σκισίματα, εξογκώματα, κ.λπ.);
* Υπάρχουν σφηνομένες πέτρες ή αιχμηρά αντικείμενα ανάμεσα στα πέλματα;

Βγάλτε με κατάλληλο εργαλείο τυχόν μικρές πέτρες, κ.λπ. προσέχοντας να μην διαπεράσετε το καουτσούκ. Άλλα σφηνωμένα αντικείμενα, όπως καρφιά, θα πρέπει να τα αφήσετε στην θέση τους όσο το λάστιχο παραμένει ακόμα φουσκωμένο μέχρις ότου να μπορέσετε να πάτε το όχημα στον κοντινό σας μεταπωλητή ελαστικών για επισκευή. Εάν τραβήξετε με βία ένα αιχμηρό αντικείμενο που έχει σφηνώσει στο λάστιχο, σίγουρα το αποτέλεμσα θα είναι ένα σκασμένο λάστιχο. Από το να αλλάξετε ένα λάστιχο στην άκρη του δρόμου, καλύτερα να οδηγήσετε μέχρι τον κοντινότερο μεταπωλητή ελαστικών, εφόσον είναι ασφαλές.

Η πίεση των ελαστικών
Ο αέρας αποτελεί ένα ουσιώδες στοιχείο για να διατηρείτε τα ελαστικά σας σε καλή κατάσταση. Ο αέρας προσφέρει βέλτιστη απόδοση, μέγιστη διάρκεια ζωής και φέρει το βάρος του οχήματος καθώς και το φορτίο του. Η κίνηση ενός οχήματος με ελαστικά που έχουν χαμηλότερη πίεση αέρα από την σωστή είναι ένας σίγουρος τρόπος για να μειώσετε τον κύκλο ζωής των ελαστικών. Και αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το πλαϊνό τοίχωμα, το οποίο δεν είναι σχεδιασμένο να βρίσκεται σε συνεχή επαφή με τον δρόμο, θα υποστεί τις καταπονήσεις/ πιέσεις που κανονικά απορροφά το πέλμα και ο αέρας στο εσωτερικό του ελαστικού. Μπορεί επίσης να έχει ως αποτέλεσμα κακή οδική συμπεριφορά ή και σκάσιμο του ελαστικού ενώ το όχημα κινείται με ταχύτητα.

* Η πίεση αέρα των ελαστικών πρέπει να ελέγχεται όταν αυτά είναι κρύα.
* Η σωστή πίεση αέρα των ελαστικών δίνεται μέσα στο Εγχειρίδιο Κατόχου Οχήματος.

Φύλαξη ελαστικών
Στο σπίτι ελέγξτε για διαρροή στις βαλβίδες (ιδιαίτερα μετά το φούσκωμα των ελαστικών) και αντικαταστείστε οποιαδήποτε καπάκια βαλβίδων λείπουν. Εάν τα ελαστικά παρουσιάζουν οποιαδήποτε σημάδια ανομοιογενούς φθοράς, το όχημα θα πρέπει να ελεγχθεί για να εξασφαλιστεί σωστή ευθυγράμμιση και ζυγοστάθμιση των τροχών.

Τα ελαστικά θα πρέπει να αποθηκεύονται σε δροσερό και ξηρό περιβάλλον, μακριά από την άμεση έκθεση σε ηλιακή ακτινοβολία καθώς και όσο πιο μακριά γίνεται από συσκευές που παράγουν ηλεκτρισμό. Η φύλαξη των ελαστικών σε εξωτερικό χώρο οδηγεί σε απορρόφηση υγρασίας και αυξημένο κίνδυνο πρόωρης φθοράς των ελαστικών.

Καλή οδήγηση
Ο τρόπος οδήγησης ενός οχήματος μπορεί να έχει ως συνέπεια την εκτεταμένη φθορά και βλάβη των ελαστικών.

Οι ακόλουθες συμβουλές θα σας βοηθήσουν να προστατεύσετε τα ελαστικά σας:

* Αποφεύγετε να οδηγείτε πάνω από ή να τρίβετε τα ελαστικά σας πάνω στο κράσπεδο των πεζοδρομίων ή σε άλλα υπερυψωμένα εμπόδια.
* Αποφεύγετε να σταματάτε το όχημά σας πάνω σε επιφάνειες που είναι καλυμμένες με λάδια, , λιπαντικά, πετρέλαιο ή άλλες χημικές ουσίες.
* Πριν ξεκινήσετε για ταξίδι όπου θα αναπτύξετε μεγάλη ταχύτητα, πάντα προσαρμόστε την πίεση των ελαστικών όταν το όχημα φέρει πλήρες φορτίο.
* Πριν και μετά από μεγάλα ταξίδια, ή ταξίδια σε εθνικές οδούς, ελέγξτε προσεκτικά τα ελαστικά και την πίεση αέρα (μην ελέγχετε την πίεση όταν τα ελαστικά είναι ζεστά).
* Το υδραυλικό τιμόνι δεν πρέπει να είναι στραμμένο όταν το όχημα είναι σταθμευμένο).
* Αποφύγετε την οδήγηση πάνω από ανώμαλο, ανισόπεδο, άφτιαχτο οδόστρωμα ή έδαφος που είναι καλυμμένο με χαλάσματα. Εάν δεν μπορείτε να κάνετε διαφορετικά, τότε ελέγξτε τα ελαστικά σας αμέσως μετά για να διασφαλίσετε ότι κανένα ξένο σώμα δεν έχει παγιδευτεί στο σκάλισμα του πέλματος. Ελέγξτε επίσης τα πλαϊνά τοιχώματα για σκισίματα ή εξογκώματα.

Αποφύγετε τα προβλήματα των ελαστικών
Υπάρχουν πολλές αιτίες που ευθύνονται για τα προβλήματα των ελαστικών, οι κυριότερες τρεις είναι:

Προβλήματα που σχετίζονται με την χαμηλή πίεση αέρα
Έρευνες που διεξήχθησαν με την συμμετοχή μηχανικών επισκευής ελαστικών αποκαλύπτουν ότι τουλάχιστον το 25% όλων των ελαστικών που ελέχθησαν έχουν 10% χαμηλότερη πίεση αέρα από την κανονική. Η χαμηλή πίεση αποτελεί μία από τις βασικότερες αιτίες της γρήγορης φθοράς των ώμων, ανομοιόμορφης φθοράς του πέλματος και πρώορη ζημιά στα ελαστικά. Αλλά προσέξτε γιατί η υψηλή πίεση αέρα, μπορεί εξίσου να οδηγήσει σε κακή απόδοση στην οδική συμπεριφορά, σε εκτεταμένη φθορά αλλά και πρόωρη βλάβη των ελαστικών.

Οι κίνδυνοι της υπερφόρτωσης
Είναι παράνομο να φορτώνονται τα αυτοκίνητα, τα μικρά φορτηγά και τα τρέιλερ μικρού βάρους με φορτίο μεγαλύτερο από αυτό που προβλέπει ο κατασκευαστής. Η υπερφόρτωση ασκεί μεγάλη καταπόνηση στα ελαστικά, αυξάνει την κανονική παραμόρφωση και προκαλεί υπερθέρμανση. Αυτό έχει σαν συνέπεια την γρήγορη φθορά, την μεγαλύτερη ευαισθησία σε ζημιά από κρούση.

* Πάντα ελέγχετε το εγχειρίδιο του οχήματος για τις αυξημένες πιέσεις σε συνθήκες πλήρους φόρτωσης.

Οι συνέπειες της οδήγησης με μεγάλη ταχύτητα
Η κίνηση για μεγάλες αποστάσεις με υψηλή ταχύτητα προκαλεί αύξηση της θερμότητας. Το αποτέλεσμα της αυξημένης θερμότητας είναι μεγαλύτερη φθορά των ελαστικών και παραμόρφωση.

* Διατηρείτε τα ελαστικά σε καλή κατάσταση, στη σωστή πίεση αέρα και οδηγείτε μόνο έως το όριο του δείκτη ταχύτητας που αναγράφουν για να αντέχουν στην συγκέντρωση θερμότητας.

Dunlop

Share/Save

Πώς βάζουμε αντιολισθητικές αλυσίδες στο αυτοκίνητο

kyriakosd — Fri, 15 Jan 2010 16:34:33 +0000

Aν περιμένετε να χιονίσει, για να διαπιστώσετε τι συμβαίνει στην πράξη με το αυτοκίνητό σας στους χιονισμένους δρόμους, είναι σίγουρο ότι δε θα δείτε… άσπρη μέρα, ιδιως όσο αφορά την τοποθέτηση των αλυσίδων!!

Η τοποθέτηση αλυσίδων δεν είναι τόσο δύσκολη υπόθεση όσο δείχνει, αφού απαιτεί μόνο μερικά βήματα όπως φαίνεται στο video.

Σχετικά με τη χρήση των αντιολισθητικών αλυσίδων θα πρέπει να έχετε υπόψη ότι :

Όσο περισσότερη επιφάνεια του πέλματος του τροχού καλύπτεται με αλυσίδα, τόσο καλύτερη είναι η πρόσφυση, καθώς η επιφάνεια του τροχού που πλέον έχει αποκτήσει τα εξογκώματα της αντιολισθητικής αλυσίδας μπορεί να «πιάσει» στο χιόνι ή τον πάγο και να κινήσει το όχημα.

Οι αντιολισθητικές αλυσίδες χρησιμοποιούνται μόνο όταν το οδόστρωμα είναι ολισθηρό. Δεν θα πρέπει να χρησιμοποιούνται όταν το όχημα κινείται σε καθαρό οδόστρωμα, καθώς προκαλούν φθορές τόσο στα ελαστικά, όσο και στο οδόστρωμα.

Οι αντιολισθητικές αλυσίδες τοποθετούνται στους κινητήριους τροχούς.

Κατά τη χρήση των, οι κινήσεις του οδηγού πρέπει να είναι απαλές διότι μπορεί οι κινητήριοι τροχοί να έχουν μεγαλύτερη πρόσφυση, ενώ το ίδιο δεν συμβαίνει με τους υπόλοιπους τροχούς.

Η ταχύτητα που ενδείκνυται να κινείται ένα όχημα όταν φέρει αντιολισθητικές αλυσίδες δεν θα πρέπει να ξεπερνά τα 20 με 30 χλμ/ ανά ώρα.

Για την τοποθέτηση και συντήρηση των αντιολισθητικών αλυσίδων οι οδηγοί θα πρέπει να συμβουλεύονται αντίστοιχα τις οδηγίες τοποθέτησης και συντήρησης που διαθέτουν.

Οι σωστά τοποθετημένες αλυσίδες πρέπει να δείχνουν και να είναι «τεντωμένες».

Share/Save

Τι σημαίνουν οι αριθμοί που αναγράφονται στα δοχεία λαδιού αυτοκινήτων;

kyriakosd — Mon, 11 Jan 2010 08:12:29 +0000

Ένα από τα πρώτα πράγματα που βλέπετε στην ετικέτα ενός δοχείου λαδιού είναι μία ομάδα αριθμών όπως 10W30. Οι αριθμοί αναφέρονται στο ιξώδες του λαδιού, ή την πυκνότητά του.

Κάθε λάδι χαρακτηρίζεται από τo ιξώδες του (ρευστότητα), ιδιότητα που χαρακτηρίζει άλλωστε και οποιοδήποτε υγρό. Όσο μεγαλύτερο είναι το ιξώδες (σε μιά δεδομένη και σταθερή θερμοκρασία) τόσο πιο δύσκολα ρέει το υγρό (τόσο πιο παχύ είναι), ενώ αντίθετα όσο αυτό είναι μικρότερο τόσο πιο εύκολα ρέει το υγρό (τόσο πιο ψιλό είναι).

H ρευστότητα έχει άμεση σχέση με τη δυνατότητα δημιουργίας του στρώματος λαδιού μεταξύ των διαφόρων τριβομένων επιφανειών και γι αυτό πρέπει να είναι κανείς πολύ προσεκτικός όταν επιλέγει λιπαντικό. Πρέπει πάντα να επιλέγεται λάδι με ρευστότητα που συνιστά ο κατασκευαστής. Το ιξώδες είναι ιδιότητα που μεταβάλλεται με τις αλλαγές της θερμοκρασίας. Έτσι με την άνοδο της θερμοκρασίας το λάδι ρέει πιο εύκολα, ενώ με την πτώση της γίνεται παχύρευστο. H διατήρηση της ρευστότητας μέσα σε ορισμένα πλαίσια έχει ιδιαίτερη σημασία σε περιοχές όπου επικρατούν δύσκολες καιρικές συνθήκες και η θερμοκρασία παίρνει ακραίες τιμές, είτε θετικες, είτε αρνητικές.

H ρευστότητα του λαδιού συμβολίζεται – σύμφωνα με τις προδιαγραφές της SAE (Society of Automotive Engineers) – με ένα (τα μονότυπα) ή δύο (τα πολύτυπα) αριθμούς που αναγράφονται πάνω στο δοχείο που το περιέχει. Όσο πιο μεγάλοι είναι αυτοί οι αριθμοί τόσο πιο παχύρευστο είναι το λάδι.

O πρώτος αριθμός ο οποίος συνοδεύεται συνήθως από το γράμμα W, δείχνει την κρύα ρευστότητα του λαδιού, ενώ ο δεύτερος τη ζεστή. Ανάλογα με τις συνθήκες που θα χρησιμοποιηθεί το λάδι πρέπει να γίνεται και η επιλογή του.

Ένα λάδι με τα χαρακτηριστικά SAE 20W-40 θα είναι πιο παχύ όταν είναι κρύο (στους -18C) και πιο ψιλό όταν είναι ζεστό (100C) από ένα άλλο λάδι με τα χαρακτηριστικά SAE 10W-50. Σε περιοχές λοιπόν που η θερμοκρασία πέφτει συχνά κάτω από τους 0ψC, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιήσει κανείς το δεύτερο λάδι. Για τις συνθήκες της χώρας μας όπου η θερμοκρασία σπάνια πέφτει κάτω από τους -10C λάδια με τα χαρακτηριστικά 15W-40, 15W-50 μπορούν να καλύψουν τις ανάγκες του αυτοκινήτου μας

Share/Save

Πώς καταλαβαίνουμε αν είναι τρακαρισμένο ένα αυτοκίνητο που προκειται να αγοράσουμε

kyriakosd — Tue, 29 Dec 2009 18:21:46 +0000

Για να καταλάβουμε αν είναι τρακαρισμένο ένα αυτοκίνητο που προκειται να αγοράσουμε ελέγχουμε κάποια βασικά σημεία του αυτοκινήτου:

Αριθμούς πλαισίου
Αρμοί συγκόλλησης θόλων
Πάτωμα πορτ μπαγκάζ
Ελλειψη πλαστικών τμημάτων
Χτυπήματα στον κινητήρα
Σημάδια στις βίδες
Τοποθέτηση φαναριών

Αναλυτικότερα:

Αριθμός πλαισίου
Ελέγξτε προσεκτικά αν το “ταμπελάκι” που αναγράφεται ο αριθμός πλαισίου έχει κάποια ίχνη μπογιάς ή χαρακιές, πράγμα που σημαίνει ότι κάποιος “τεχνίτης” έχει ασχοληθεί μαζί του. Επίσης ελέγξτε αν τα στοιχεία του αριθμού αντιστοιχούν με τα στοιχεία που αναγράφονται στην άδεια κυκλοφορίας.
Κατάσταση κινητήρα
Αν και τις περισσότερες φορές ο ιδιοκτήτης έχει πλύνει το χώρο του κινητήρα, μία ματιά από τον υποψήφιο αγοραστή αρκεί για να βγουν μερικά συμπεράσματα. Ελέγξτε για τυχόν διαρροές ή κάποια υπολείμματα λαδιού αρκετά σχολαστικά. Στη συνέχεια και ενώ ο κινητήρας βρίσκεται σε λειτουργία, ανοίξτε την τάπα λαδιού στο πάνω τμήμα του κινητήρα και παρατηρήστε αν εξέρχονται καπνοί, πράγμα που, αν συμβαίνει, μαρτυρά βλάβη στο εσωτερικό του κινητήρα.
Αμάξωμα
Ελέγξτε προσεκτικά το αμάξωμα του αυτοκινήτου και μετρήστε με το δάχτυλό σας τις αποστάσεις μεταξύ των μεταλλικών -και όχι μόνο- μερών. Πιθανές διαφορές αποτελούν ενδείξεις επισκευής από κάποιο τρακάρισμα. Αν όντως δείτε κάποια διαφορά, επισκεφθείτε κάποιον ειδικό (μηχανικό, φανοποιό), για να ενημερωθείτε για το πόσο μεγάλη ήταν η ζημιά αυτή.
Σύστημα διεύθυνσης
Οδηγώντας το αυτοκίνητο, αφήστε το τιμόνι σε κάποια ευθεία διαδρομή, ώστε να διαπιστώσετε αν το αυτοκίνητο παρεκκλίνει της πορείας, πράγμα που πιθανόν να σημαίνει, ότι έχει υποστεί στο παρελθόν κάποια σοβαρή ζημιά. Ο τζόγος του τιμονιού θα πρέπει να είναι το πολύ 10 πόντους.
Ελαστικά
Ελέγξτε το πέλμα των ελαστικών για τυχόν ανομοιόμορφη φθορά, η οποία μπορεί να σημαίνει ότι κάποιο τμήμα του αυτοκινήτου μπορεί να είναι στρεβλωμένο από κάποια πιθανή σύγκρουση. Επίσης η μεγάλη φθορά των ελαστικών των κινητήριων τροχών υποδηλώνει την κακή χρήση του αυτοκινήτου (έντονο σπινάρισμα).
Μετάδοση
Αν έχετε την ευκαιρία να οδηγήσετε το αυτοκίνητο, ελέγξτε αν ο συμπλέκτης έχει καλή αίσθηση και αν απομονώνει σωστά. Οι ταχύτητες επιβάλλεται να “κουμπώνουν” σωστά και χωρίς δυσκολία, ενώ παρατηρήστε αν το κιβώτιο παράγει κάποιον παράξενο θόρυβο.

Share/Save

Τι συνβαίνει αν βγαίνει μαύρος καπνός από την εξάτμιση του αυτοκίνητου σας

kyriakosd — Mon, 04 May 2009 16:36:55 +0000

Σε κάποιους ίσως έχει τύχει….όπως σε εμένα.. Είπα να το μοιραστώ μαζί σας

Μαύρος καπνός από την εξάτμιση

Συνήθως ο μαύρος καπνός έχει ώς αιτία την καύση καταλοίπων βενζίνης ή πετρελαίου στην εξάτμιση.

Συνήθως αυτό οφείλεται σε λανθασμένες ρυθμίσεις του καρμπιρατέρ (ή των μπεκ ψεκασμού καυσίμου, εάν υπάρχουν)

Επίσης μπορεί να οφείλεται σε φραγμένο φίλτρο αέρα.

Εάν αυτό συμβαίνει το πρωί, μόλις βάζετε μπρός την μηχανή και βγαίνει μόνο μαύρος καπνός, τοτε ή η μονάδα εμπλουτισμού καυσίμου του συστήματος ψεκασμού (ή το τσοκ σε παλιότερα αυτοκίνητα) χρειάζονται ρύθμιση.

Αν το φαινόμενο εμφανίζεται συχνά τότε μάλλον ήρθε η ώρα να πάτε το αυτοκίνητο σας σε κάποιο συνεργείο της αρεσκεία σας για να επισκευάσει το πρόβλημα.

Θα σας πρότεινα εξουσιοδοτημένο συνεργείο…κυκλοφορούν πολλοί απατεώνες…

Share/Save

Yamaha Deus Ex Machina Concept

iknow — Sun, 03 May 2009 08:50:28 +0000

Yamaha Deus Ex Machina Concept designed by Art Center Pasadena student Jake Loniak

δείτε το video…

Yamaha Deus Ex Machina Concept

Share/Save

Bicycle Parkour

iknow — Thu, 23 Apr 2009 07:34:34 +0000

Καταπληκτικό video από τον μαιτρ του Bicycle Parkour τον Danny MacAskill

Bicycle Parkour

Με ένα mountain bike τελικά μπορείς να κάνεις τα πάντα

Share/Save

Κυκλοφόρησε στην Ινδία το Nano, το φθηνότερο ΙΧ του κόσμου

iknow — Thu, 09 Apr 2009 16:23:53 +0000

To Nano, το φθηνότερο αυτοκίνητο του κόσμου, διατίθεται από την Πέμπτη προς πώληση σε όλη την Ινδία, με την αυτοκινητοβιομηχανία Tata να ελπίζει σε «επανάσταση» εν μέσω οικονομικής ύφεσης.

Η τιμή εκκίνησης για το μίνι αυτοκίνητο έχει καθοριστεί στις 100.000 ρουπίες (λιγότερο από 1.500 ευρώ) και μέχρι στιγμής η Tata Motors έχει δεχθεί 510000 παραγγελίες.

Τα πρώτα Nano αναμένεται να εμφανιστούν στους δρόμους της Ινδίας στις αρχές Ιουλίου. Ο όμιλος Tata ελπίζει να πουλήσει στην Ινδία 30.000 με 50.000 οχήματα εντός του 2009, αριθμός που θα αυξηθεί στη συνέχεια στα 250.000 με 500.000 αυτοκίνητα. Οι πρώτοι 50.000 πελάτες επιλέγονται μάλιστα με κλήρωση λόγω του μεγάλου ενδιαφέροντος.

«Ήθελα αυτοκίνητο για να είμαι ανεξάρτητος, και αυτό [το Nano] ανταποκρίνεται στις οικονομικές μου δυνατότητες» δήλωσε ο Ναράν Ράο Παουάρ, πρώην αστυνομικός επιθεωρητής στη Βομβάη, 82 ετών, ο οποίος κουράστηκε να κυκλοφορεί με σκούτερ.

Αυτό ήταν και το σκεπτικό της εταιρείας, όπως το περιέγραψε ο πρόεδρός της Ρατάν Τάτα όταν ανακοίνωσε την κατασκευή του νέου μοντέλου: υπάρχουν δεκάδες εκατομμύρια νοικοκυριά στην Ινδία που μπορούν να διαθέσουν 1.000 δολάρια για ένα δίκυκλο, αλλά δεν μπορούν να διαθέσουν 4.000 δολάρια για ένα αυτοκίνητο.

Το Tata Nano διαθέτει ένα μικρό κινητήρα 624 κυβικών εκατοστών με ισχύ 35 ίππους και τελική ταχύτητα τα 105 χλμ/ώρα. Δεν διαθέτει φρένα ABS, υδραυλική υποβοήθηση ή κλιματισμό.

Το Nano θα μπορούσε να εξαχθεί και στην Ευρώπη από το 2010-2011, με τιμή εκκίνησης τα 5.000 ευρώ, αφού όμως γίνουν πρώτα οι απαραίτητες προσθήκες, προκειμένου να ανταποκρίνεται στα ευρωπαϊκά στάνταρτ ασφάλειας και εκπομπής ρύπων.

Newsroom ΔΟΛ, με πληροφορίες από ΑΠΕ/Γαλλικό

Share/Save

Μύθοι και πραγματικότητα για τα κράνη και τον προστατευτικό τους ρόλο στα ατυχήματα

iknow — Fri, 03 Apr 2009 10:08:54 +0000

Μύθος 1: Τα κράνη προκαλούν τραυματισμούς στον αυχένα και το κρανίο.

Πραγματικότητα 1: Έρευνες δείχνουν ότι τα κράνη μειώνουν τους τραυματισμούς στο κρανίο και τη συχνότητα σοβαρών τραυματισμών του αυχένα. Τα κράνη ευθύνονται μόνο για τους 4 στους 100 τραυματισμούς κρανίου και αυχένα που είναι συνήθως μικρής βαρύτητας. Η ανάλυση αυτών των τραυματισμών δείχνει ότι η χρήση του κράνους είχε ως αποτέλεσμα την προστασία από ένα θανατηφόρο ατύχημα με μόνο αντάλλαγμα μια απλή θλάση ή μωλωπισμό.

Μύθος 2: Τα κράνη μειώνουν την ορατότητα.
Πραγματικότητα 2: Τα κράνη που τηρούν τις προδιαγραφές παρέχουν 2100 ορατότητα, ποσοστό που ισοδυναμεί με τη φυσιολογική περιφερική όραση. Στην πραγματικότητα, λιγότερο από 3% της περιφερική όρασης περιορίζεται από ένα κράνος. Ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση οι περισσότεροι μοτοσυκλετιστές απλά στρέφουν το κεφάλι τους λίγο παραπάνω αν χρειαστεί, για να ελέγξουν την κίνηση.

Μύθος 3: Τα κράνη μειώνουν την ακουστική οξύτητα.
Πραγματικότητα 3: Ένας μοτοσυκλετιστής που φοράει κράνος ακούει το ίδιο καλά ή ακόμα καλύτερα από κάποιον που δεν φοράει. Ο θόρυβος του ανέμου ή της μηχανής είναι ισχυρός και άλλα σημαντικά ηχητικά μηνύματα πρέπει να είναι πιο δυνατά για να ακουστούν από κάποιον που δεν φοράει κράνος. Αυτό σημαίνει ότι, οποιοδήποτε ήχος μπορεί να ακουστεί πάνω από τον αέρα και τη μηχανή χωρίς το κράνος, μπορεί να ακουστεί και αν φοράει κράνος.

Μύθος 4: Τα κράνη προστατεύουν μόνο μέχρι την ταχύτητα των 20 χλμ/ώρα, αφού σε αυτή την ταχύτητα γίνονται οι δοκιμασίες σύγκρουσης.
Πραγματικότητα 4: Τα κράνη δοκιμάζονται σε αυτή την ταχύτητα, αλλά σχεδιάζονται για να αντέχουν σε μεγαλύτερες ταχύτητες. Κάτι αντίστοιχο συμβαίνει και με τα αυτοκίνητα. Οι δοκιμασίες σύγκρουσης γίνονται με ταχύτητα 50 χλμ/ώρα, οι ζώνες ασφαλείας όμως μας προστατεύουν και σε ατυχήματα με μεγαλύτερη ταχύτητα.

Μύθος 5: Τα ατυχήματα με μοτοσυκλέτες αντιπροσωπεύουν το μικρότερο ποσοστό των ατυχημάτων, αφού οι μοτοσυκλέτες αποτελούν το μικρότερο ποσοστό των οχημάτων.
Πραγματικότητα 5: Οι μοτοσυκλέτες αποτελούν στη χώρα μας το 37% όλων των κυκλοφορούντων οχημάτων (επιβατικά, λεωφορεία, φορτηγά κλπ), ενώ τα θανατηφόρα ατυχήματα με μοτοσυκλέτες ξεπερνούν το 20% ποσοστό κατά πολύ μεγαλύτερο σε σύγκριση με άλλες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Επίσης, ο κίνδυνος θανατηφόρου ατυχήματος υπολογίζεται ότι είναι 20 φορές μεγαλύτερος στους μοτοσυκλετιστές από ότι στους επιβάτες αυτοκινήτων.

Μύθος 6: Ο νόμος για τη χρήση του κράνους είναι παρέμβαση στην ελευθερία του ατόμου.
Πραγματικότητα 6: Στην πραγματικότητα η μη χρήση κράνους δίνει την ελευθερία στο μοτοσυκλετιστή να ρισκάρει και να παίζει με το θάνατο και την αναπηρία. Μπορούν όμως οι οικογένειες των τραυματισμένων και η κοινωνία να αντέξουν το τεράστιο οικονομικό, ψυχολογικό και ιατροκοινωνικό κόστος; Πως μπορούμε να ανακουφιστούμε από την αιμορραγία που προκαλεί η απώλεια τόσων ζωών; Από τη στιγμή του ατυχήματος η κοινωνία του παρέχει ιατρική περίθαλψη, του δίνει άδεια από την εργασία για το χρόνο αποκατάστασης της βλάβης και αν ο τραυματισμός του προκαλέσει μόνιμη αναπηρία, έχει ισόβια την ευθύνη. Είναι αδιανόητο λοιπόν να κατανοούμε κάποιον που σκέφτεται ότι ένας τέτοιος νόμος αφορά μόνο αυτόν.

Πηγή: Kέντρο Έρευνας και Πρόληψης Ατυχημάτων – Κ.Ε.Π.Α.

Share/Save

Αγοράζοντας μεταχειρισμένο αυτοκίνητο…τι να προσέξετε.

astraxan — Fri, 27 Mar 2009 17:57:41 +0000

Θα αναφερω κάποιους τρόπους ωστε να προφυλαχθουμε κατά την αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου

Έλεγχος χαρτιών και ποιόν πωλητή – ποιά είναι τα τρικ που συνήθως κάνουν.

Πρωτα απ’ολα πρέπει να ξεχωρίσουμε τις περιπτώσεις εαν ο πωλητης ειναι μαντράς ή κάποιος ιδιώτης..
Εαν ειναι μαντράς, γνωρίζει πιθανά προβλήματα του αυτοκινήτου ειτε γιατι το έχει ελέγξει ο ιδιος, ειτε επειδή το έχει δώσει για έλεγχο σε μηχανικους-φαναρτζηδες με τους οποίους συνεργάζεται. Μην ξεχνάμε αυτή είναι η δουλειά.
Οποτε θα εχει προσπαθησει να καλυψει ή να μήν σας αποκαλύψει κάποια πράγματα σε περίπτωση προβληματικού αυτοκινήτου.
Εάν ειναι ιδιώτης θα πρεπει να δούμε εαν ειναι γνώστης .
Πως γινεται αυτο; Απλα τον ρωτάμε γενικά πραγματα για τον εαυτο του πχ. τι δουλεια κανει και τετοια ωστε να γνωριζουμε αν ειναι μηχανικος, φαναρτζης η απλα κάνει κάποια άλλη άσχετη δουλειά.
Αυτό έχει σημασία γιατί αν ειναι της δουλειάς σίγουρα θα εχει καλυψει κάποια προβλήματα επειδη ξερει τι θα παμε να κοιταξουμε..

Μετα θα πρεπει να κοιταξουμε την αδεια του αυτοκινητου (προσοχή αν είναι σωστοί οι αριθμοί πλαισίου και κινητήρα)
Θα πρεπει να δουμε στην άδεια ποτε το αγορασε πχ. εαν το εχει αγορασει πριν απο 2 εώς 5 χρονια τότε ειναι καλα..

Εαν ομως το εχει 1-3 μηνες τότε αυτό ειναι υποπτο, πρωτον γιατι το αγορασε ;

Πρέπει να τον ρωτησουμε γιατι αφου το εχει τοσο λιγο το πουλαει.

Συνήθως αυτοί που πουλάνε τρακαρισμενα τα αγοραζουν, τα φτιαχνουν και τα πουλανε και η διαρκεια κατοχης τους ειναι 1-3 μηνες.

Επισηςαν δεν ειναι ο ιδιοκτητης αλλα καποιος αλλος με εξουσιοδοτηση τότε θέλει μεγάλη προσοχή, σας προτείνω μακρια απο αυτούς.

Τις περισσοτερες φορες καποιος που σκοπευει να φτιαξει και να πουλησει δεν πληρωνει 2 φορες την μεταβιβαση,προσπαθεί με μια εξουσιοδοτηση και λιγότερο κόστος να το ξεφορτωθει οπότε δέν βάζει κάποιον άλλο ιδιώτη

Εναλλακτικα ρωταμε που ειναι ο ιδιοκτητης και ανάλογα αποφασίζουμε τί θα κάνουμε
Στην συνεχεια ρωταμε εαν μπορουμε να το παμε για ελεγχο σε συνεργειο της επιλογης μας να το ελεγξουμε

Εδω συνήθως υπαρχουν οι εξής περιπτωσεις

Εαν το αυτοκινητο ειναι ενταξει ο μαντράς αν και στην αρχη θα προσπαθησει να το αποφυγει,στο τελος θα δεχτει να μας βαλει πινακιδες (ΔΟΚ) και μαζι με αυτον ή υπαλληλο του να παμε εκει που θελουμε..
Εαν το αυτοκινητο δεν ειναι όπως μας λέει ότι είναι, τοτε ο μαντρας θα ειναι προθυμος αλλα οχι να το παμε καπου. Συνηθισμένες δικαιολογίες που μπορεί να μας πεί είναι οτι δεν εχει πινακιδες, ειναι ανασφαλιστο δεν εχει χρονο και τετοια..

Στο τέλος θα μας πει να φέρουμε οποιον θέλουμε για να το δει…

Αν τώρα ειναι ιδιωτης ο οποιος δεν ξερει τις απατεωνιές, είτε ειναι εντάξει είτε όχι θα συμφωνήσει να το παμε οπου θελουμε μαζί με αυτόν φυσικά..
Εαν ειναι ιδιωτης και ειναι της πιατσας θα μας πει οτι είναι δεκτος κάθε ελεγχος αλλα μολις του πουμε να το παμε καπου θα αρχισει και αυτος τα κολπα του τυπου, να ξερεις περιμενω κι αλλους σε λιγο να ερθουν να το δουν, εχω δουλεια τωρα, δεν εχει ασφαλεια και αλλα προκειμενου να μην το παμε καπου. Αλλα βεβαια θα σου πει και αυτος να φερεις οποιον θελεις εδω να το δει.

Επίσης πιθανώς να μας πεί εγω δεν εχω προβλημα ενώ ειναι σχεδόν σίγουρο ότι θα μας πεί έχει κάποιον άλλος που περιμενει για το αυτοκίνητο και ειναι ετοιμος να του δωσει και προκαταβολη να το (κλεισει),για να μας πιεσει να βιαστεις στην αποφαση σου μην χασεις την ευκαιρια
Εανμας τύχουν οι παραπανω περιπτώσεις σίγουρα θα χρειαστει να κάνουμε καλύτερο ελεγχο , και το καλύτερο θα ήταν να κανονισουμε να παμε το αυτοκίνητο σε καποιον ειδικο για να το ελέγξει

Όλοι θεωρούμε ότι έχουμε κάποιον φιλο γνωστο κτλ που ειναι τεχνικος οχηματων,αλλα στην πραξη κανενας δεν έρχετε να δει ενα αμαξι εκει. Καποιος ο που εχει συνεργείο έχει την δουλεια του και δεν καθεται να ασχοληθει και να φυγει απο το μαγαζι του και να ερθει να δει το αυτοκινητο σου, έχει και δουλειές (το πολύ να σας πει να του το πατε στο μαγαζι του να το δει). Όσο φίλος κα να είναι ο άλλοςς. Θα πρεπει να ειναι αδελφος ή συγγενής για να το κανει..

Και αυτο το γνωριζουν πολύ καλα τα λαμογια
Αυτά είναι μερικά από τα τρικς που χρησιμοποιούνται στην πιάτσα… για αρχή. Περισσότερα για το αμάξωμα και μηχανικά μέρη σε άλλη ανάρτηση

Share/Save